Xem kiểm nghiệm từ chiếc ốc vít để sửa tổng thể cầu Chương Dương 36 năm tuổi

Cầu Chương Dương bắc qua sông Hồng, một bên là quận Hoàn Kiếm và một bên là quận Long Biên. Đây là câu cầu huyết mạch với lưu lượng phương tiện lưu thông khoảng 95.000 phương tiện/ngày đêm. Cầu được đưa vào sử dụng năm 1985.

Lưu lượng phương tiện quá lớn cùng với việc cầu đã qua nhiều năm sử dụng mà chưa được trung tu, đại tu dẫn đến xuống cấp, nhiều bộ phận hư hỏng, đặc biệt là mặt cầu.

Đợt kiểm định tổng thể lần này kéo dài 45 ngày, từ cuối tháng 11/2021 đến nay là đợt kiểm định lớn nhất, đánh giá tổng thể mức độ hư hại của cầu Chương Dương để đưa ra phương án sửa chữa. Lần kiểm định gần đây nhất tại cây cầu này là năm 2013

Trong khoảng 45 ngày qua, bắt đầu từ 23h đêm, các lực lượng bắt đầu vào nhiệm vụ. CGST phân luồng, hạn chế phương tiện qua lại, thậm chí một số thời điểm sẽ tạm thời cấm hẳn phương tiện qua cầu

Việc kiểm định tổng thể cầu Chương Dương lần này do Liên danh Công ty TNHH GTVT và Công ty TNHH Tư vấn và xây dựng GTVT thuộc trường Đại học GTVT thực hiện. Một kỹ sư cầu đường đang lắp đặt lá điện trở để đo biến dạng thanh dàn thép cầu Chương Dương

Giữa những đêm đông tháng 12, nhiệt độ nhiều đêm xuống mức 10-11 độ cùng với mưa và gió lạnh nhưng các kỹ sư vẫn miệt mài với công việc “khám bệnh” cho cầu Chương Dương

Các hạng mục từ bản thép, bulon, ốc vít, mặt đường, độ rung, độ võng… đều được kiểm định kỹ càng

Phía dưới gầm cầu, đơn vị kiểm định đặt các thiết bị đo độ võng, độ rung, cũng như sức bền của các thanh thép cầu Chương Dương.

Ngoài ra, trên mặt cầu, các kỹ sư sử dụng thiết bị chuyên dụng để đánh giá mức độ lồi lõm và độ võng của xe khi di chuyển qua cầu.

Trong đêm, đơn vị kiểm định thực hiện đo độ võng của mặt cầu Chương Dương theo hình thức không tải và có tải. Khi thực hiện công đoạn này, CSGT sẽ tạm thời cấm toàn bộ phương tiện qua cầu. Cầu Chương Dương ở trạng thái không tải, và tiếp theo đó sẽ có 6 xe tải trọng lớn (25-30 tấn) cùng lúc tiến vào cầu để đo độ rung, độ võng

Sau khi lắp đặt các thiết bị trên các khung sắt của cầu, mỗi khi có xe di chuyển qua, độ rung lắc của cầu được thể hiện bằng những dải sóng.

Theo đánh giá sơ bộ bằng mắt thường và kinh nghiệm, các kỹ sư và chuyên gia nhận định, mặt cầu Chương Dương là bộ phận hư hỏng nặng nhất

Theo nhận định của các chuyên gia, việc sửa chữa mặt cầu Chương Dương đơn giản hơn là mặt cầu Thăng Long. Công nghệ mặt cầu Chương Dương là bê tông cốt thép nên độ bám dính tốt hơn, cao hơn.