- Nga tham vọng tăng gấp đôi phi đội vận tải cơ An-124 Ruslan
- Máy bay SJ-100 'trễ hẹn dài hạn' khi động cơ PD-8 vẫn chưa sẵn sàng
- Ấn Độ không thể tự sản xuất xe tăng Arjun do Đức trì hoãn giao động cơ?
Việc sản xuất nguyên mẫu máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-212 mới dự kiến diễn ra vào cuối năm 2026, Bộ trưởng Quốc phòng Nga - Đại tướng Sergei Shoigu mới đây cho biết.
Theo thông báo, Tập đoàn chế tạo Máy bay Thống nhất (UAC) đã bắt đầu phát triển thiết kế kỹ thuật của vận tải cơ Il-212 "đầy triển vọng".
"Những chiếc Il-212 sẽ thay thế phi đội An-26 và An-72 đã cũ, ưu điểm lớn của chiếc phi cơ là tải trọng và phạm vi hoạt động tăng lên, dễ dàng tiếp nhiên liệu cũng như bảo trì", Bộ trưởng Quốc phòng Liên bang Nga nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, ông Shoigu nói thêm: "Máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ thế hệ mới sẽ có khả năng cất hạ cánh từ đường băng không trải nhựa, đồng thời có thể hoạt động ở khu vực Bắc Cực".
"Tập đoàn chế tạo Máy bay Thống nhất đã bắt đầu phát triển thiết kế kỹ thuật cho chiếc phi cơ. Việc sản xuất nguyên mẫu được lên kế hoạch diễn ra vào cuối năm 2026", ông Shoigu nhấn mạnh.
Vấn đề thu hút sự quan tâm ở đây chính là chiếc Il-212 nói trên thực chất chính là máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V đã được cải tiến khi tiến hành tích hợp động cơ phản lực PD-8 thay vì loại cánh quạt.
Đây là tín hiệu đáng mừng cho dự án máy bay vận tải hạng nhẹ tương lai của Nga, bởi đã có rất nhiều dự đoán cho rằng bản thiết kế Il-112V bị hủy bỏ do thiếu độ tin cậy, nhưng rồi vướng mắc chính được xác định nằm ở động cơ, để rồi bản sửa đổi Il-212 đã ra đời.
Thông tin trên đang khiến nhiều người hy vọng vào sự "tái sinh" của một bản thiết kế đầy triển vọng. Nhưng theo chuyên gia quân sự Ilya Kramnik thì việc "làm lại" máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112V với động cơ PD-8 là điều vô cùng khó khăn, khó hoàn thành trong thời gian ngắn.
Trên trang telegram của mình, nhà nghiên cứu tại Viện Kinh tế Thế giới và Quan hệ Quốc tế trực thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga tuyên bố rằng với động cơ PD-8, đó sẽ là "một chiếc máy bay hoàn toàn mới".
"Không dễ thay đổi Il-112V theo động cơ PD-8, bởi khi đó nó sẽ chỉ là một chiếc máy bay hoàn toàn khác, tất cả các yếu tố của chiếc vận tải cơ, từ khung gầm đến đuôi đều cần được thiết kế lại", ông Kramnik nhấn mạnh.
Nhà phân tích cảnh báo, nếu cố gắn động cơ PD-8 lên chiếc Il-112V mà không tiến hành những sửa đổi sâu về thiết kế, một thảm họa tương tự trong quá khứ rất có thể sẽ lại diễn ra.
Khoảng thời gian từ nay cho tới năm 2026 để nghiên cứu lại thiết kế vận tải cơ Il-112V nhằm tương thích với động cơ phản lực PD-8 bị cho là quá ngắn, khó hoàn thành mọi thử nghiệm cần thiết.
Không chỉ có vậy, bản thân động cơ PD-8 cũng chưa thực sự tin cậy, nó vẫn nhận một số phàn nàn về hiệu suất, mức độ tiêu thụ nhiên liệu hay tiếng ồn quá mức cho phép...
Thậm chí mới đây Bộ trưởng Công thương kiêm Phó Thủ tướng Nga - ông Denis Manturov đã phải thừa nhận sự chậm trễ của động cơ PD-8 khiến các hãng hàng không Nga chưa thể nhận máy bay chở khách SJ-100.
Căn cứ theo tiến độ hiện nay, có lẽ phải thêm ít nhất 3 năm nữa thì động cơ PD-8 cùng hai "người anh em" của nó là PD-14 và PD-35 mới đạt trạng thái "chấp nhận được".
Điều này có nghĩa là nếu mốc thời gian mà ông Shoigu vừa đề cập được triển khai, tức là quá trình sản xuất vận tải cơ Il-212 diễn ra vào năm 2026 thì chiếc máy bay này chỉ đơn giản gồm khung thân mà chưa có động cơ, đồng nghĩa vẫn phải "nằm đất".
