Nga tham vọng tăng gấp đôi phi đội vận tải cơ An-124 Ruslan

Bộ Quốc phòng Nga mới đây cho biết, họ muốn tăng số lượng vận tải cơ An-124 Ruslan trong lực lượng hàng không vận tải quân sự lên 25 chiếc vào năm 2026, tức là gấp hơn hai lần so với hiện nay.

Điều này đặt ra cho Nhà máy Hàng không Ulyanovsk - nơi sản xuất máy bay vận tải Il-76MD-90A thế hệ mới, cũng như bảo dưỡng những chiếc An-124 Ruslan hiện tại một thách thức không nhỏ.

Khó khăn lớn nhất đó là hiện tại người Nga chưa xác định được sẽ sử dụng động cơ nào để khôi phục số An-124 đang nằm trong kho bảo quản - từ loại D-18T hiện được sử dụng trên những chiếc Ruslan, cho tới PD-35 đầy hứa hẹn nhưng chưa sẵn sàng.

Phương án thứ hai khả thi hơn cả, bởi D-18T là sản phẩm của Ukraine, đã bị Kyiv cấm xuất khẩu cho Moskva. Tuy vậy việc tạo ra một động cơ có sức đẩy lớn như PD-35 có vẻ là nhiệm vụ quá khó đối với Nga vào giai đoạn hiện nay.

Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Công Thương Nga Denis Manturov gần đây đã phải thừa nhận sự thật về việc hoãn sản xuất hàng loạt động cơ máy bay PD-35 đầy hứa hẹn (lực đẩy danh nghĩa 35 tấn), và giảm lực đẩy xuống chỉ còn 26 tấn.

Vậy chính xác thì việc "hạ cấp" động cơ PD-35 thành PD-26 có ý nghĩa gì đối với ngành công nghiệp hàng không của Nga? Cần nhắc lại, ông Maturov đã công bố những điều chỉnh đáng kể đối với dự án chế tạo động cơ hàng không đầy tham vọng của Nga như sau:

"Đến năm 2030, động cơ PD-35 sẽ xuất hiện. Dù chưa chắc chắn lực đẩy sẽ là 35 tấn nhưng rất có thể con số sẽ từ 26 đến 35. Đến tháng 3 năm 2024 chúng ta sẽ hiểu chính xác hơn".

Tin tức trên gây nhiều thất vọng là điều dễ hiểu, khi báo chí Nga đặt nhiều hy vọng vào loại động cơ có lực đẩy cực cao đầy hứa hẹn, được cho là trong khoảng 33 đến 40 tấn khi cất cánh.

Các chuyên gia từng kỳ vọng động cơ PD-35 sẽ được tích hợp cho máy bay chở khách đường dài Il-96-400M, hay An-124 Ruslan sản xuất mới, như cũng như một số máy bay vận tải quân sự đầy triển vọng với tải trọng 100 tấn sẽ xuất hiện trong tương lai.

Nhưng với diễn biến trên, việc khôi phục những vận tải cơ An-124 Ruslan trong kho dự trữ và cung cấp cho chúng đủ sức mạnh cần thiết của động cơ đúng như thiết kế là điều không thể.

Nếu Nga cố gắng lắp động cơ PD-35 (đã bị hạ cấp xuống PD-26) cho máy bay An-124 thì khả năng mang tải của chúng không hơn gì khi đặt cạnh Il-76MD-90A, tức là sản xuất phiên bản mới của Il-76 mang lại nhiều ưu thế hơn.

Ngoài ra mức độ tin cậy của động cơ PD-35 trong tình trạng đã bị hạ cấp lực đẩy cũng chưa được kiểm nghiệm, nếu cố lắp nó lên một phi cơ cỡ lớn như An-124 Ruslan thì khả năng hỏng hóc là rất cao.

Với thực tế trên, chưa rõ Nga sẽ làm cách nào để tăng gấp đôi phi đội An-124 Ruslan vào năm 2026 như những gì các quan chức quốc phòng nước này vừa thông báo.

Cần nói thêm, khả năng hồi sinh An-124 đã được thảo luận từ năm 2014. Tuy nhiên khi đó Moskva cho rằng việc vận hành những chiếc Ruslan của Nga là không thể nếu thiếu động cơ D-18T của Ukraine, được sản xuất tại doanh nghiệp Motor Sich.