Động cơ của sự tiến bộ PD-14 do Nga chế tạo đã sẵn sàng

Cách đây đúng một năm, chiếc máy bay vận tải dân dụng nội địa MS-21-310 đã cất cánh từ đường băng của nhà máy chế tạo hàng không Irkutsk với động cơ của sự tiến bộ PD-14.

Chuyến bay này trở nên vô cùng quan trọng đối với ngành công nghiệp hàng không Nga, bởi vì đây là lần đầu tiên động cơ PD-14 được lắp đặt trên máy bay, giúp Moskva thoát khỏi cảnh phụ thuộc Ukraine.

Điều đáng chú ý là quyết định chế tạo động cơ riêng cho MS-21 do UEC đưa ra, đối với nhiều người dường như là mạo hiểm và viển vông. Thật vậy, để có thể cạnh tranh trên thị trường quốc tế, sản phẩm này không được thua kém loại của Boeing và Airbus.

Tuy nhiên vào năm 2008, dự án đã được khởi động. Để tối ưu cho chiếc MS-21, lực đẩy ước tính của nó phải nằm trong khoảng 12,5 đến 15,5 tấn. Con số 14 tấn sau đó đã được chọn, do vậy động cơ có tên là PD-14.

Toàn bộ ngành công nghiệp hàng không Nga đã được huy động. Bất chấp vô số khó khăn và sự hoài nghi từ nhiều chuyên gia, các kỹ sư đã cố gắng tạo ra một bước đột phá thực sự. PD-14 trở thành động cơ đầu tiên trong lịch sử nước Nga hiện đại được chế tạo từ đầu.

Nhưng đó không phải là tất cả, động cơ nội địa PD-14 thuộc thế hệ thứ năm có thể được đánh giá về độ an toàn ngang hàng với những động cơ máy bay dân dụng tiên tiến nhất trên thế giới.

Hơn nữa, động cơ PD-14 còn vượt qua những người tiền nhiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu (cụ thể từ 12 - 16%) cũng như về lượng khí thải độc hại (ước tính khoảng 30%).

Một sắc thái quan trọng trong thiết kế PD-14 là sự hiện diện của máy tính với chức năng phần mềm phức tạp kiểm soát tất cả các quy trình. Bên cạnh đó, các kỹ sư còn tích cực sử dụng vật liệu và công nghệ mới: hợp kim nhẹ hơn, cơ chế nhiệt độ cao, công nghệ phụ gia...

Cuối cùng, điều quan trọng nhất, không phải ngẫu nhiên mà PD-14 được gọi là “động cơ của sự tiến bộ”, khi có quyết định cả một nhóm sản phẩm sẽ được tạo ra trên cơ sở của nó, từ PD-8 với lực đẩy 7,9 tấn và kết thúc bằng PD-35 "khổng lồ" có lực đẩy 33 đến 40 tấn.

Đặc biệt đối với PD-35, chương trình nghiên cứu chế tạo được khởi động vào năm 2016, mục tiêu chính là tạo ra động cơ cho một số loại máy bay vận tải hạng nặng như Il-96, Il-76 và thậm chí cả An-124.

Các chuyên gia tin rằng với cánh quạt đường kính 3 m, PD-35 sẽ vượt xa D-18T của Liên Xô - động cơ phản lực cánh quạt của những năm 1980 được sử dụng trên vận tải cơ An-124 Ruslan. Ngoài ra PD-35 không chỉ mạnh hơn 1,5 lần mà còn tiết kiệm nhiêu liệu đáng kể và dễ bảo trì hơn hẳn.

"Việc phát triển động cơ PD-35 cho máy bay thân rộng đã qua một giai đoạn quan trọng. Công việc được thực hiện trong một năm rưỡi, và hiện tại nguyên mẫu trình diễn đang được thử nghiệm".

"Các bài kiểm tra đã chứng minh khả năng hoạt động ổn định của động cơ cũng như các thông số kỹ thuật theo thiết kế", Phó Giám đốc Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec - ông Vladimir Artyakov cho biết trong cuộc trả lời phỏng vấn Air Data News.

Hiện tại liên doanh UEC - Aviadvigatel không nêu rõ thời hạn đưa siêu động cơ PD-35 thế hệ mới vào hoạt động, nhưng chuyến bay đầu tiên của chiếc phi cơ gắn động cơ này dự kiến sẽ diễn ra vào năm 2023.

Như vậy rõ ràng động cơ PD-35 phải hoàn thiện sớm hơn mốc thời gian trên, điều này cho thấy Nga đang tiến những bước đi vững chắc trong việc thoát khỏi phụ thuộc vào doanh nghiệp Motor Sich của Ukraine trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay cỡ lớn.

Trong tương lai, động cơ PD-35 dự kiến sẽ được tích hợp trên vận tải cơ hạng nặng Slon của Nga - sản phẩm thay thế An-124 Ruslan, thậm chí trên cả chiếc PAK DP đang trong giai đoạn nghiên cứu phát triển.