- Nga gấp rút đóng 10 chiến hạm tàng hình mang tên lửa siêu thanh Zircon cực mạnh
- Nga chức minh năng lực phá hủy vệ tinh đối phương đứng đầu thế giới
- Bộ Tài chính Mỹ mở rộng lệnh trừng phạt khiến dầu của Nga khó lòng 'lách luật'
Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) được thông qua năm 1982, trong đó xác định vùng lãnh hải 12 hải lý (hay còn gọi là vùng nội thủy), đây là nơi một quốc gia có toàn quyền khai thác, điều này gây ảnh hưởng tới Tuyến đường biển phương Bắc của Nga.
Nga tham gia UNCLOS vào năm 1997, họ miễn cưỡng cho phép tàu, tàu ngầm và máy bay nước ngoài ở lại vùng biển Bắc Cực, bên ngoài khu vực 12 hải lý mà không cần thông báo hoặc xin phép.
Báo chí Nga đang cáo buộc phương Tây, đặc biệt là Mỹ cố tìm cách tuyên bố Tuyến đường biển phương Bắc (NSR) là tuyến giao thông quốc tế, khi nhận thấy tuyến đường nói trên có tầm quan trọng đặc biệt đối với việc giao thông đường thủy từ châu Á sang châu Âu.
Cần nhấn mạnh từ năm 2012, Nga đã khẳng định NSR là huyết mạch vận tải nội địa, nhưng quốc tế không đồng tình với điều này, bởi phần lớn tuyến đường nằm ngoài phạm vi nội thủy 12 hải lý của Nga.
Phó Đô đốc Anatoly Shevchenko - Cố vấn Tư lệnh Hải quân Nga về các vấn đề Bắc Cực đã lưu ý, cần phải thảo luận nghiêm túc khái niệm NSR là "huyết mạch vận tải nội địa của Nga".
“Cho đến khi người Mỹ đưa ra UNCLOS vào năm 1982 này, toàn bộ Bắc Cực được chia thành nhiều khu vực và chỉ có 5 quốc gia liên quan bao gồm Nga, Đan Mạch, Na Uy, Canada, Mỹ".
"Nhưng người Mỹ không hài lòng với điều này, bởi hóa ra Nga có hơn 60% bờ biển Bắc Cực, còn họ chỉ có 7%. Washington đưa ra UNCLOS, chúng tôi phê chuẩn nó một cách vội vàng và gặp rắc rối".
"Tất nhiên phải xem xét lại vấn đề này, bởi vì Tuyến đường biển phương Bắc là huyết mạch vận tải nội địa của chúng ta”, Phó Đô đốc Anatoly Shevchenko nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, nghị sĩ thuộc Duma Quốc gia (Hạ viện Nga) - ông Nikolai Novichkov cho biết, các ủy ban quốc hội liên quan sẽ sớm thảo luận về Tuyến đường biển phương Bắc và đưa nó vào chương trình nghị sự, bởi tầm quan trọng của NSR đối với nước Nga là quá lớn.
NSR được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích chiến lược và thương mại đáng kể cho Moskva. Nhờ có tuyến đường này, những con tàu có thể đến đích nhanh hơn nhiều, dẫn đến giảm đáng kể chi phí vận tải.
Biến đổi khí hậu toàn cầu cũng đang dần làm tăng tính cạnh tranh của Tuyến đường biển phương Bắc, khi một kỷ lục nhiệt độ khác đã bị phá vào năm ngoái, và chỏm băng ở Bắc Cực đã thu hẹp lại 5 - 7 lần trong vòng 40 năm qua.
Diện tích băng phủ ở Bắc Băng Dương cũng đã giảm xuống mức tối thiểu. Tất cả những điều này làm cho Tuyến đường biển phương Bắc ngày càng trở nên hấp dẫn hơn đối với vận tải biển.
Nhiều học giả trong và ngoài nước Nga tự tin khẳng định: “Trong tương lai, Tuyến đường biển phương Bắc có thể làm thay đổi sự cân bằng chiến lược giữa Ấn Độ Dương và Bắc Cực".
Việc dầu và khí đốt đi qua NSR sẽ giúp các nguồn năng lượng dễ tiếp cận và rẻ hơn cho những người tiêu dùng chính ở châu Âu và Đông Á. Một khi điều đó xảy ra, tầm quan trọng của Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương có thể sẽ giảm đi đáng kể.
