| |
Những vụ TNGT nghiên trọng xay ra trong làn đường hỗn hợp ô tô xe máy... Ùn tắc liên miên ... kéo dài hàng km mỗi lần xảy ra tai nạn ... gần như không có làn khẩn cấp để xử lý cẩu kéo phương tiện. Tốc độ tối đa cho phép từ 80 buộc phải hạ xuống 60 để giảm tai nạn ... Thế nhưng thực tế thì tai nạn vẫn liên tục xảy ra. Chính vì những lý do này, mới đây cây cầu này lại 1 lần nữa được tổ chức lại giao thông với việc phân loại lại các dòng phương tiện. Không tổ chức làn xe hỗn hợp nữa ... tách biệt hoàn toàn giữa xe cơ giới và xe thô sơ.
Thực tế thì theo thiết kế nguyên bản, cầu Thanh Trì tách biệt hoàn toàn phương tiện xe máy với phương tiện ô tô, như cách chia làn hiện tại. Tuy nhiên, do thực tế qua từng quá trình, việc tổ chức giao thông và phân bổ bề mặt cầu đã có những thay đổi nhất định và không còn phù hợp với điều kiện giao thông hiện tại.
Tuy nhiên, thời gian đầu chia lại làn, rất nhiều người tham gia giao thông còn khá bỡ ngỡ với cách làm mới này. Nên tình trạng ô tô di chuyển vào làn hỗn hợp vẫn còn phổ biến. Lực lượng CSGT vẫn liên tục phải túc trực để hướng dẫn phương tiện từ xa, giảm thiểu nguy cơ va chạm cho làn xe này.
Theo các chuyên gia giao thông, việc có thêm 1 làn ô tô trên tuyến này không làm tăng khả năng thông hành của cầu, mà nên sử dụng làn này như 1 làn khẩn cấp để xử lý nhanh các sự cố trên tuyến. Bởi thực tế có thể nhìn thấy rõ nhất đó là tuyến vành đai 3 trên cao, việc tăng tốc độ di chuyển, tăng làn xe không làm giảm ùn tắc. Mà việc xử lý nhanh các sự cố, khơi thông dòng chảy phương tiện, mới giúp người dân đi lại ổn định và liên tục.